電腦J手記
全球芯片缺貨，近期電子元件供應商通知客戶，產品受芯片短缺影響。車用芯片令汽車業停產，韓國車廠受車用晶片不足影響，Hyundai和Kia等多次停產，韓國政府以部長成允模名義發文給台積電客戶恩智浦（NXP）等4家半導體大廠，請求擴大晶片供給。據報芯片缺貨，全球汽車業損失達600億美元。
芯片短缺的原因很多，其中之一當然是產能不足。據各方解釋，原因之一是疫情爆發後，在家工作令電子產品需求大增，去年疫情爆發初期，汽車銷售一度大跌，芯片生產線轉移往其他產品，一下子也無法恢復。
電子元件需求還有其他原因，5G基礎建設消耗大量芯片，電動汽車又帶動芯片的需求大漲。而中國的新基建，又無一不跟芯片有關；中美磨擦，企業相繼囤積芯片，結果市場大亂。
但芯片並不是單一產品，市場其實早已分層，不同製程的芯片，各有市場。
手機、5G基站、個人電腦平板等，已演進至10nm以下製程。全球只有台積電和韓國三星，擁有生產10nm以下製程良率，除非更多晶園代工發展出類似技術，10nm以下的芯片求過於供，似乎短期不會有改善。
不過，汽車業並不常用10nm以下製程芯片。雖然摩爾定律下集成電路的電晶體數目每18個月就增加一倍，性能每2年就翻一倍，不意味著工藝愈是先進，上一代的工藝就失去存在價值，汽車業芯片仍以上一代技術為主。
近期全球集中在28nm芯片產能短缺；28nm芯片性價比高，全因技術成熟穩定，更多設計陸續採用；20nm以下芯片，一定用上FinEFT工藝（16/14nm）製程，晶圓製作成本，至少要增加五成，而IBM正吹捧2nm製程新一代GAA工藝，要花多少錢，就只有天曉得了。
很少人留意，台積電是首家突破了28nm芯片的HKMG疊層技術，多年來一定領先。由於掌握生產技術，台積電一直推動28nm製程成本下降，廣泛利用在多種電子產品，不少平價產品有了更高智能化，實要多謝台積電。
28nm日常生活中應用廣泛；從鴨記OOT機頂盒、大大小小智能電視、物聯網設備、OLED顯示、CMOS圖像感測器、射頻元件、WiFi及藍芽都大量使用28nm芯片。近年大家愛用於開發小玩意Raspberry Pi 4 Model B ，均以28nm的SoC芯片。最近國內也開始有微控制器（MCU），最近看到國內嘉楠科技Kendryte K210 RISC-V的MCU也採用28nm，已可跑AI了。
而5大車用芯片製造商，NXP、Infineon、日本瑞薩電子（Renesas）、德州儀器、STMicroelectronics的 MCU和功率半導體（Power semiconductor），不少也升級使用28nm，原因是更加穩定，達到汽車業嚴謹要求，又可令汽車更智能化。
上月，中芯、台積電、聯華電子都紛紛表示擴充28nm產能，芯片不是愈先進，愈有市場，還要視乎用途價錢，台積電大幅擴充中國南京28nm生產線，解決各行業芯片短缺。
上星期，有中國芯片「專家」指責，台積電在南京廠擴產28nm，會直接衝擊中國大陸芯片製造企業的生存機會，呼籲抵制台積電擴產。
中國進口了全球一半芯片，生產量只有全球約14%（台灣為21%），缺口極大。中國有不少芯片設計公司，但芯片正式生產，除錯優化要在晶圓代工廠測試，香港科學園最近擴大無塵室，減少傳感器設計來回晶圓代工試驗的成本；台積電如在南京擴產，肯定有利國內芯片設計業。
中國本身也沒生產28nm芯片的技術能力，中芯國際的14nm採用的只是外國技術，中國只掌握90nm的製程，現時離開自行生產28nm，其實很遠。台積電增產，如何會打擊國內的芯片生產廠？中國靠保護主義，芯片業可否突飛猛進？中國原來還有義和團思想，一些所謂科技KOL的水平，更不問可知了。